![Титанік](uploads/pub_pics/11.2008/pic12.jpg)
Цілий звід документів з верфі Harland and Wolff (Белфаст, Північна Ірландія), де з'явилися на світ “Титанік” і інші судна його типу, свідчить: проблема полягала не лише в некомпетентності і неякісній роботі. То була злочинна халатність: кораблебудівники підозрювали, що корпус дуже крихкий, але проігнорували попередження свого інженера, прагнучи вчасно спустити “Титанік” на воду. Результати розслідування, проведеного після загибелі корабля, не були піддані розголосу; керівництво Harland and Wolff допустило, щоб після двох офіційних урядових розслідувань вина за корабельну аварію була покладена на капітана “Титаніка”. Інакше судові позови багаточисельних жертв спричинили б банкрутство власників “Титаніка” – у тому числі Дж. П.Моргана.
У період, коли сотні лайнерів щороку перевозили через Атлантику мільйони людей, корабельні аварії не були чимось надзвичайним. Поки будувався “Титанік”, звістка про зіткнення двох розкішних лайнерів “Репаблік” і “Флоріда” у водах поблизу Нентакета, штат Массачусетс, потрапило на перші смуги газет усього світу. Обидва судна отримали набагато серйозніші пошкодження, ніж ті, що погубили
![Титанік](uploads/pub_pics/11.2008/titanic.jpg)
Але тільки нам стало відомо, що кораблебудівники знали про ці вади заздалегідь. Дізнавшись про знахідки Метсена, колишній архіваріус Harland and Wolf, а нині пенсіонер Том Маккласьки відшукав подробиці розслідування, яке компанія провела в 1912 році. Весь цей час його результати приховувалися. “Наші висновки, зроблені в результаті аналізу новознайдених фрагментів корпусу, повністю збіглися з теоретичними припущеннями фахівців з Harland and Wolff, заснованими на їх доскональних знаннях про конструкцію корабля, – говорить Метсен. – Маккласьки сказав, що чекав, поки хто-небудь здогадається, щоб передати документи цій людині”. І команда водолазів і учених під керівництвом Метсена, і інженери з Harland and Wolff дійшли висновку: будь корпус і заклепки міцніші, “Титанік” протримався б на плаву набагато довше, а значить, жертв було б набагато менше. Після цього Harland and Wolff модернізували корпус однотипного корабля, побудованого раніше “Титаніка”, забезпечивши його додатковою сталевою обшивкою. Лайнер “Британик” – корабель того ж типу, який на момент загибелі “Титаніка” ще не зійшов із стапелів, – інженери побудували, виходячи з первинного проекту.
![Титанік](uploads/pub_pics//11.2008/400px-Titanic-bow_seen_from_MIR_I_submersible.jpg)
“Титанік” був дітищем лютої конкуренції, поштовхом до якої стало зростання прибутковості морських перевезень після Іспано-американської війни. Сподіваючись зробитися господарем Північної Атлантики, Дж. П.Морган придбав контрольні пакети ряду британських і американських пароплавств. Федеральний уряд США допомагав йому, надаючи субсидії і податкові пільги. Британський уряд у відповідь видав субсидію Cunard Shipping – одній з небагатьох компаній, які чинили опір поглинанню з боку Моргана. “Величезні гроші закачувалися в галузь, діяльність якої практично не регулювалася”, – відзначає Метсен.
Обшивку корпусу зробили на чверть дюйма тоншою, а заклепки – на одну восьму дюйма тоншими, ніж передбачалося в первинному проекті. Завдяки цьому судно стало легшим на 2500 тонн і змогло перетнути Ла-Манш швидше за конкурентів. Оскільки стандарти кораблебудування відстали від життя – особливості великогабаритних кораблів в них не враховувалися – зміни не виходили за рамки тодішніх стандартів. “Вони просто прагнули догодити замовникові, – пояснює Метсен. – Якби Дж. П.Морган захотів корабель з пап'є-маше, вони б зробили з пап'є-маше”. На щастя, такого корабля він все-таки не замовив.
http://newsland.ru/